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在網(wǎng)約車市場上，隨意載客、繞道、服務差等亂象可以說是到了蔓延滋生的地步了，而隨著美團打車的上線，這些現(xiàn)象或許會有很大的改觀。3月21日，美團打車在上海正式上線后便引發(fā)了消費者熱議。



美團打車在上海上線基于出行剛需的用戶更希望多個選擇，而非要打破滴滴市場壟斷地位。眾所周知，美團打車是建立在一站式"吃喝玩樂行"平臺基礎上的，美團打車嘗試將出行服務融入于到店、餐飲、旅行等消費行為中，這些行為基本上都伴隨著打車的訴求。當用戶在大眾點評、美團上購買餐廳優(yōu)惠券時，當用戶旅行、出差到站準備前往酒店時，當用戶在貓眼上選好座位、準備前往電影院時，都可以直接打車前往，無需再進行軟件切換輸入地址信息，就能一站出行。從某種程度上而言，這已經(jīng)接近閉環(huán)發(fā)展，美團用戶無需再重新打開其它打車軟件了。

伴隨著美團打車的強勢入局，網(wǎng)約車行業(yè)一家獨大的情況，或許會有所改變。據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布《網(wǎng)約車App行業(yè)報告》顯示，2017年滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊的App，每100個移動互聯(lián)網(wǎng)民中就有12個是滴滴出行的用戶。第二梯隊的神州專車相比滴滴差距較大，滲透率僅為1.37%，其余網(wǎng)約車App均低于1%。甚至半數(shù)app出現(xiàn)了滲透率下降的情況，這或許和之前一些網(wǎng)約車平臺通過高額充返吸引用戶，過度透支導致后繼乏力有關。美團打車在此時“入局”可以說是恰逢其時。

美團打車在用戶受困于滴滴一家獨大的情況下推出打車產(chǎn)品同時進行補貼，某種程度上給予了用戶備選項，用戶自然會轉移和嘗試。滴滴一家獨大下的服務降低帶來的用戶用腳投票。在滴滴并購uber中國后，打車難、車費貴、司機服務差、地圖繞遠等負面積累了用戶端的負面情緒。滴滴對司機端的壓制帶來的反彈。滴滴對司機端收取高達20％的傭金，同時遠距離接單帶來的空跑等讓司機收入下降，也讓司機頗有怨言。而美團打車在南京的抽成比例為8%，對于司機來說，收入的誘 惑會非常大。

有人認為，滴滴無法遏制美團，但美團打車能刺痛滴滴。美團打車在上海上線后的市場占比正在逐步提升絕不是偶然現(xiàn)象，美團打車突破市場格局將對促進網(wǎng)約車市場走向正規(guī)化有著至關重要的作用。